路面彎沉不僅反映路面結(jié)構(gòu)層及土層的整體強度和剛度，而且與路面的使用狀態(tài)存在一定的內(nèi)在聯(lián)系。它作為工程竣工后的一項重要檢測指標，反映了路面的整體強度質(zhì)量。

① 回彈彎沉：路基或路面在規(guī)定荷載作用下產(chǎn)生垂直變形，卸載后能恢復(fù)的那一部分變形。

② 殘余彎沉：路基或路面在規(guī)定荷載作用下產(chǎn)生的卸載后不能恢復(fù)的那一部分變形。

③ 總彎沉：路基或路面在規(guī)定荷載作用下產(chǎn)生的總垂直變形（回彈彎沉+殘余彎沉）。

④ 容許彎沉：路面設(shè)計使用期末不利季節(jié)，標準軸載作用下雙輪輪隙中間容許出現(xiàn)的ZD回彈彎沉值。

⑤ 設(shè)計彎沉：是指路面交工驗收時、不利季節(jié)、在標準軸載作用下，標準軸載雙輪輪隙中間的ZD彎沉值。

簡單地說就是總彎沉是實際測的彎沉，回彈彎沉是在設(shè)計時要求達到的下限值，實測的彎沉值經(jīng)評定后不能大于設(shè)計的彎沉，否則瀝青路面的強度就是不合格了。

路面彎沉就是一種豎向變形，彎沉越大則路面越容易產(chǎn)生破壞。設(shè)計彎沉是指路面建設(shè)竣工初期實測應(yīng)該滿足的彎沉值或者稱之為竣工驗收應(yīng)該滿足的彎沉值。

01 貝克曼梁法

貝克曼梁結(jié)構(gòu)示意圖

傳統(tǒng)的彎沉測試方法，速度慢，但技術(shù)比較成熟，屬于靜態(tài)類的固定采樣，是目前標準的彎沉測試方法，所用儀器為貝克曼梁彎沉儀。

這類設(shè)備使用時間早，范圍廣，技術(shù)要求簡單。但測試準確程度受人為影響較大，工作效率低。鑒于以上特點，本方法適用于低等級公路的施工、日常養(yǎng)護及舊路評價的檢測。也可用于高等級公路的施工質(zhì)量控制，但對于已通車運營的高等級公路不適合使用，因為此方法存在采樣頻率低和交通安全等諸多方面的問題。

此方法的主要儀器包括標準車、貝克曼梁、百分表、表架和接觸式路面溫度計等。

02 自動彎沉儀法

屬于靜態(tài)測試范疇。利用貝克曼梁原理快速連續(xù)測試，利用貝克曼法原理快速連續(xù)測定，屬于試驗范疇，但測定的是總彎沉，因此使用時應(yīng)用貝克曼進行標定換算。

Lacroix 型自動彎沉儀測量機架示意圖

自動彎沉儀的基本測試原理是模仿貝克曼梁的工作方式，只是采用位移傳感器替換百分表進行自動測量，同時改變了前后測臂的長度比例，通過標定程序，將所測定彎沉值直接自動記錄下來。

自動彎沉儀分為兩類：

(1)從車輪后方插入測試梁。所測結(jié)果同貝克曼梁的回彈彎沉基本一樣。

(2)測試梁從車輪前方，所測結(jié)果為總彎沉與回彈彎沉有一定區(qū)別《公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程》(JTG 3450－2019)中規(guī)定了自動彎沉的設(shè)備技術(shù)條件和操作規(guī)程。

自動彎沉儀采樣頻率及自動化程度高，可對路面進行高密度集中的強度測量，可極大減輕操作人員的勞動強度，同時測試數(shù)據(jù)結(jié)果與貝克曼梁測試結(jié)果有較好的線性關(guān)系。但是，這類設(shè)備的機械和電控系統(tǒng)比較復(fù)雜，對操作人員的技術(shù)素質(zhì)要求較高。此方法可以在不封閉交通但采取必要措施的條件下進行高速公路的彎沉測試。

03 落錘彎沉儀法

落錘彎沉法是利用自由落下的重錘瞬間產(chǎn)生的沖擊荷載來測定彎沉，屬于動態(tài)彎沉，并能反算路面的回彈模量，使用時應(yīng)用貝克曼梁法進行標定換算。

落錘彎沉儀的工作原理是由一定重量的落錘自由下落產(chǎn)生相應(yīng)的當量荷載，這種加載方式所產(chǎn)生的彎沉與行駛車輛對地面的作用非常相似，能夠得到動態(tài)彎沉盆數(shù)據(jù)。

利用貝克曼梁法測出的回彈彎沉是靜態(tài)彎沉，自動彎沉儀檢測彎沉時，因為行進速度很慢，所測得的彎沉也接近靜態(tài)彎沉。

落錘彎沉儀是一種脈沖動力彎沉儀，具有無破損、測速快、精度高等優(yōu)點，并很好地模擬了行車荷載作用，因此在國際上被廣泛應(yīng)用。落錘彎沉儀分為手持式、車載式和拖車式。

PRIMA100手持式落錘彎沉儀是一種測試土路基性能的工具，可以用于現(xiàn)場測定承載能力。

? 快速的現(xiàn)場質(zhì)量控制測量取代了經(jīng)驗判斷

? 優(yōu)化道路施工質(zhì)量

? 手持落錘式彎沉儀PRIMA100操作簡單

? 手持落錘式彎沉儀PRIMA100性能可靠并且用戶界面友好

? 時域記錄荷載和彎沉

? 設(shè)置和標定數(shù)據(jù)存儲在采集系統(tǒng)中

? 標準的WINDOWS軟件

? 手持落錘式彎沉儀PRIMA100由具有多年經(jīng)驗的專家制造

拖車式落錘彎沉儀PRIMAX適用于用于路面強度評價、測量，測定在動態(tài)荷載作用下產(chǎn)生的動態(tài)彎沉及彎沉盆。

PRIMA-X 落錘彎沉儀采用模塊化設(shè)計，能夠輕松將標準落錘彎沉儀升級至重錘式和超重錘式。并且可以把拖車式改裝成車載式，而不需要購買基本測試設(shè)備。

? 靈活和模塊化設(shè)計

? 18個彎沉傳感器

? 新版軟件平臺

? 模塊化設(shè)計-FWD>SHWD

? 新的電子元件-可選購無線控制

? RoSy NG設(shè)計軟件對18個彎沉傳感器測量的數(shù)據(jù)進行反算和正算

? SHRP(美國戰(zhàn)略公路研究計劃)證書

04 激光式高速路面彎沉測定儀

激光式高速路面彎沉測定儀結(jié)構(gòu)示意圖

1-承載車；2-檢測控制系統(tǒng)；3-多普勒激光傳感器；

4-距離測量系統(tǒng)；5-溫度控制系統(tǒng)。

高速彎沉儀具有快速、連續(xù)式測量的特點，可實現(xiàn)彎沉的網(wǎng)級檢測，對路網(wǎng)結(jié)構(gòu)性能的全面掌握。

TSD高速彎沉儀能夠融入交通流中正常行駛，進行項目或路網(wǎng)級別的持續(xù)檢測，輸出公路承載能力數(shù)據(jù)結(jié)果。
該技術(shù)利用安裝在掛車兩個后輪之間的10個或更多個多普勒激光器采集數(shù)據(jù)。激光器分布在掛車行駛方向縱向ZX線上，測量范圍能覆蓋承重后軸的軸前和軸后的路面。

根據(jù)客戶需求，可定制解決方案，獲得更多路面結(jié)構(gòu)或功能性數(shù)據(jù)。每套TSD均具有優(yōu)異的性價比。

? TSD使用多普勒激光技術(shù)。激光器分布在掛車兩個后輪之間縱向ZX線上。

? 為測量掛車承重后軸軸后和軸前位置路面響應(yīng)，掛車和車輪輪轂經(jīng)過了特殊設(shè)計制造時。

? 精密的伺服系統(tǒng)和慣性單元持續(xù)監(jiān)控多普勒傳感器的位置。

? 可隨車安裝探達、路面斷面儀、前方路況、破損檢測、線掃描等子系統(tǒng)。

? 正常交通速度下測量公路承載能力（分析預(yù)測路面疲勞和剩余壽命）

? 測量效率高、功能強（每公里檢測成本低）

? 提供項目和路網(wǎng)級別公路承載能力的詳細信息

? 連續(xù)的、高精度、高分辨率的測量數(shù)據(jù)

? 數(shù)據(jù)結(jié)果可重復(fù)性高、重現(xiàn)性好

? 配備專用數(shù)據(jù)處理軟件

? 測量安全、GX、能耗低，社會經(jīng)濟效益高

? 靈活調(diào)整掛車底部特制荷載，能測量不同配重條件下的路面響應(yīng)